編按：深水埗及大埔道接連發生兩宗嚴重巴士意外後，公眾開始意識到巴士司機待遇惡劣，以葉蔚林為首的一些司機亦以行動向巴士公司抗議，並組織成新的工會。最近惟工新聞正在準備一個與巴士有關的專題。搜集資料期間，在港九工團聯合總會（工團會）1980年出版的刊物《香港勞工月刊》 第三卷十八期找到一篇文章，討論當時因為巴士車禍頻生，而出現限制巴士司機工時的建議。文中指出巴士司機依賴加班工資，又認為輪更制度比長工時對司機的傷害更大。
惟工記者看到這篇寫於38年前的文章，雖然不一定完全同意文中觀點，但不禁慨嘆相同的討論在多年前已經出現，巴士司機的待遇卻越來越差——現在的「最高工時」竟然高達14小時，而嚴重車禍繼續發生！因此將全文足本轉載，期望能夠作一警惕，不要容讓低工資高工時的狀況再拖延40年！
《香港勞工月刊》 第三卷十八期文章
縮減工時有利有弊
許多巴士司機提出實際意見
為了增加收入 他們都願意超時工作
最近一位專家指出，認為巴士車禍之頻頻發生，可能與司機工作過度疲勞有關，建議嚴限縮減工作時間，以資補救，務求達到安全駕駛的效果。
對上述問題，曾訪問若干巴士司機，他們差不多一致表示，認為在目前階段下，減時工作無論如何是行不通的。
據解釋：目前公共交通工具限時工作的相信只有電車司機，每更八小時，絕不會超時工作的。但兩巴司機，由於一向人手不足，那麼，現職司機便不得不長期幹着超時工作了。當然，超時工作固然是「派更部」的人手分配問題，但也是出於個人的同意，因超時工作則補水雙計，舉個例說，工作十時——即超出二小時可得補水四小時；工作十二小時——即超出四小時可得補水八小時。此外，超時工作多達三十分鐘，亦作一小時計，故許多司機為着增加收入，除非體力不勝，否則大都樂於接受超時工作。
又據透露：目前巴士司機如屬駕駛巨型雙層巴士——特別是隧巴，每更工作時間如果達到十一小時以上的話，每月收入連津貼及獎金在內，可達三千元以上。
由此可見，如果不幹着超時工作，可不是入息少了一半嗎？試問怎能養妻活兒呢？
其次，如果不准逾時工作，收入少，許多司機都會另謀高就，司機人手便嚴重不足，相信許多巴士都不能開出；也引起市面交通上無法疏導擠迫乘客的嚴重與種種混亂情況。
巴士司機又表示：如果嚴限巴士司機減工作時間，認為可減少交通意外事件，並非實際，因為根本上，一般巴士司機的體能，都可以連續擔任十小時以上工作的，問題只是在於調更之間，因為巴士司機的工作制度，是輪流擔任日夜更的，通常，日更收下午三時半；夜更收凌晨一時半過外（連交車返廠在內）。因此，每遇夜更調日更時，由於回到家裡已是凌晨二時後，沖完涼上床睡覺，起碼要凌晨三時；而日更又得在清晨五時許返廠取車開工，顯得睡眠不足，可能影響工作精神，故此，除非取消輪更制度，而當夜更的，給予特別津貼，以資鼓勵。
他們最後的結論是，縮減工時（不准逾時工作），原則上，他們是歡迎的，但必須相應提高他們的收入；而且，司機人手必須充足才行。
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