編按：在今日香港，只有在很偶然的機會下才可在遊客區看到人力車。但原來人力車曾是香港一種主要的交通工具，香港最早的一些交通規則與人力車有關，部份對公共運輸的規定更沿用至今（例如不准拒載）。同時，人力車夫亦組成了香港最早的一些工人組織。梁寶龍這篇文章回顧了這個消失的行業的歷史。
人力車的由來
第一部人力車於 1874年引入香港 [1]，由此香港公共交通工具起了變化。人力車源於日本，由到日本的美國浸信會傳敎士高保（Jonathan Globle）於1867發明。北京人稱作洋車，上海人稱作黃包車，天津人稱作膠皮車，有些地方叫做東洋車或手車，香港人一般叫做人力車。
另據日本《廣辭苑》的解釋：人力車是1869年由和泉要助、高山幸助和鈴木德次郎等3人發明 [2]。明治政府認定此3人為發明者。和泉要助於1870年3月申請營業 [3]。
1871年日本街上有一萬輛人力車，翌年1872年東京府街上的營業轎子全部消失，人力車增至四萬輛，到了1876年日本全國有人力車十二萬輛 [4]。1895年東京不景氣，加上電車的出現，影響人力車的生意，四萬名力車夫報名當軍夫，參與甲午戰爭 [5]。
但香港因山路多，人力車上斜路困難，轎子上山比人力車容易，就有生存空間，所以兩者並存了一段很長的時間。於是為了方便乘客轉乘，在雲咸街出現了轉乘交匯處。
上海於1875年有人力車出現，1934年時有二萬三千多輛，車夫七萬八千餘人 [6]，實業部於同年調查所得：北京有人力車四萬零五百輛，人力車夫八萬人；天津有人力車六萬零二百輛，人力車夫十二萬人；另據資料南京有人力車九千六百多輛，人力車夫八萬人；北京有人力車四萬零五百輛，人力車夫八萬人；1933年廣州有人力車近千部，據推算全中國人力車夫不少於五十萬人，人車比例是二車三人。四十年代開始公共汽車增加，人力車日漸減少 [7]。而1915年時全國有人力車夫十五萬人 [8]。1949年中共建政，禁止人力車經營 [9]。香港1883年約有五百部人力車，車夫約一千人，其餘各年的數據下文會談及。
人力車約於1880年前後傳入印度和斯里蘭卡，最初主要是華商及歐洲人的私人代步工具，到了1914年政府才開始批准營業載客。此外，在十九世紀末期，人力車也傳至東南亞各地的大城市，成為重要的交通工具。
香港人力車的歷程
1883年3月24日，立法局通過《車輛及公共交通法例》（The Vehicles and Public Traffic Ordinance），訂立人力車的管制發牌條件和收費等規例；由警務處長代替華民政務司發牌。法例規定：
1.港島只限500輛人力車登記；（原本898部）；
2.牌照按金50元；
3.牌費每半年3元，車夫牌照2角；牌照不可轉讓；
4.車夫行車必須佩載牌照章；
5.警務處長有權因車或車夫衣著不潔淨而拒絶發牌；
6.車資跟警務署長指示收取；
7.違規罰款最高25元或監禁3個月；
8.靠左行駛，超車要靠右；
8.晚上12時後行車要掛燈 [10]。
10月31日，港府刊憲修改人力車規例，加入以下條款：
1.在無合理情况下不准拒載；
2.不准收取額外車資；
3.按合理車速行車；
4.不可中途趕客下車；
5.不可粗言穢語和動粗；
6.車夫不可坐或卧在車內。
港府以嚴刑峻法來改善交通秩序，但車夫的粗言穢語和爭客動粗仍繼續發生，而交通問題尚有行人的不守秩序，做成人車爭路問題，所以這些法例的推出，對改善通收效不大 [11]。
港英於1887年1月22日，刊憲規範人力車，怎知受影響卻是轎夫的生計，引起罷工。
條例規定：人力車牌費每半年6元，人力車夫牌費3角；轎夫牌照費由每年2角提高到3角。人力車同一車可有兩位車夫，嚴禁在酒店、碼頭或登岸階拉客。第九條規定人力車夫和轎夫執照要有照片，還要寄存一份在警署以便查核，拍照費用由政府支付。
6月25日，港英再次修改條例，加入有關接載病人內容：不准接載傳染病人，若曾有接載要全車消毒；不准接載死屍。到了12月10日，再加入一項新規定，除行李外，不准載動物或貨品，釐清人力貨車和客車的分工。1891年港英批出九龍人力車牌照 [12]。
道德禮儀是雙面的，從立法來看，我們可看到車夫的不禮貎一面，另乘客方面又如何呢！曾有歐洲人不把車資於在人力車夫手上，而是掉在地上，讓他撿拾。而且經常發生歐洲人士拳打脚踼車夫事件 [13]。直至今天我們仍可在新聞報道中，看到司機與乘客之間的各種糾紛，人的道德文明操守，並不是法律所能約束的。
恩格斯在分析英國工人的道德問題指出：平靜的生活使工人正直、虔誠、品行端正，因為根本不存在使他們變得不道德的任何誘惑。工人階級數量急劇增加，他們在流動和競爭中失去財產，工作不再得到保證，道德水平開始下滑 [14]。可作以上問題的註脚。
港英立法規定轎夫車夫按日計薪酬，以早上6時至晚上6時為1日 [15]。
1896年法院重罰拒載車夫，車夫的罰款包括在租車費用上，即是間接令車主減少收入，車主因此煽動車夫罷工。罷工於10月17日上午發生，警方派出武裝警員在街上巡邏，另一方面在中央警與車主商討，聲言車主若不交罰款，車夫便要入獄，這樣車主便没有了收入，車主亦恐警方以滋事份子為名拒絶續牌，結果於中午11時，車夫無奈結束罷工。自此，法院對車夫違規的罰款上升至1-5元 [16]。
1888年港英公佈《山頂區保留條例》（Peak Reservation Ordinance），不准華人在山頂區過夜，但洋人需要華人來服侍，條例又規定服侍洋人的華工可在該區留宿，包括：山頂區居民的僕役、領有該區牌照的轎夫和人力車夫，在該區工作的承包商或臨時工人等。1925年省港大罷工提出要求取銷此條例，直至1946年條例始被撤銷，類似的法例也曾經在長洲實施。
1894年港府開始設立人力車站，分別是東區14個、中區44個和西區27個，空車不能在街上行走 [17]。
1906廣東銀幣大幅貶值，港粵幣折算差額於1907年已超過10%，車夫是以廣東碎銀繳交車租，而車主則要以港幣繳交車牌費，兩者折算相差約5%。加上改良人力車的費用，令車主經營成本上升，兩幣兌換和紙幣折算的損失共11%。車商若有50部車則損失500元。在這情况下，車主向車夫打主意，提出增加車租3仙 [18]。因此1908年1月6日，有二至三千名人力車夫參加罷工，剛巧電車也停駛，人力車夫在街上聚集，警員持械準備出發維持秩序。截至中午，拘捕了30人。最後車主代表收回加租通知，承諾日後加租會事先通知政府 [19]，罷工平息。
這宗罷工主因是港粵幣兌換的問題而引發的，可是罷工没有引起港英對這問題的重視，没有及早拆炸彈，炸彈終於在1912年爆炸，發生騷動。
1910年6月21日晚，人力車夫因不能收取賞錢的問題開會，醖釀罷工，翌日早上，一千二百名人力車夫罷工 [20]。
當日下午，車主被召到華民政事務處，他們感到無奈，但不能強迫車夫不收賞錢。港英採取拖延的辦法，消耗車夫的鬥爭資本。另一面派出便衣警員巡邏車夫聚集的地方，3日後罷工結束 [21]。
1912年10月，轎夫與人力車夫聯合罷工，抗議港英重罰轎夫與人力車夫拒載，有一千餘名轎夫和人力車夫參加，罷工持續了3天，警察拘捕了數名阻止他人載客的車夫，最後由警方聯同華民政務司與車夫協調，方能平息罷工 [22]。
11月港島爆發杯葛電車事件，人力車乘機加價，從銅鑼灣至中環的增至4角半 [23]。
汽車和電車的出現直接打擊人力車的營業，1929年香港有汽車二千部，汽車司機三千人，而人力車由1925年高峰期的二千部，下降至1940年的九百部，車夫由1920年的三萬餘人跌至1940年的不足一萬人，面臨淘汱 [24]。按通常計算一部車有兩車夫，以上車夫人數似不合理，車夫是車的十多倍。這些車夫人數可能包括運貨人力車夫。到了1968年港府停止發出人力車牌照，至1970年只餘不足二百名持牌車夫，約於1980年起僱客變為以遊客為對象，成為旅遊觀光項目之一，至2013年僅餘3名持牌車夫，2015年僅餘一人 [25]。
第二次世界大戰結束後，亞洲各地人力車開始被三輪車取代，在廣州、台北、澳門和檳城都是這樣情况，香港則没有三輪車出現。
人力車夫的生活
1901年香港人力車夫每月收入約5至13元，支出房租1元至1元3角，伙食3元至5元5角，車租200碎銀，可儲蓄3至10元 [26]。伙食開支佔總額的一半以上，轎夫亦有相同的情况（見下表），上海的人力車夫亦是如此（見下文介紹），這應是體力勞動者的普遍現象，因體力消枆大，自然要大量進食以補充體力。
據南京調查分析，車夫的生活開支絶大部份用於食品和燃料上，佔每月家庭開支的三分二 [27]。
1927年上海社會局統計，上海華界男工平均月薪約20.65元，女工約13.92元，童工約9.30元，另據調查人力車夫月薪約8.84元，收入不及一位童工 [28]。
香港人力車夫多數二三十人合租一層舊樓住，早晚更共用一個床位。在早上，早更開工晚更在該床睡覺，到了晚上則倒過來，晚更開工早更在該床睡覺 [29]。
據醫生的觀察中國的情況，人力車夫工作年期只有4年，轎夫為8年，搬運工人壽命不超過45至50歲，此後他們已是一名廢人。這些體力勞動者，由肌肉長期處於緊張狀態，妨礙血管外流，深受靜脈曲張和動脈瘤之苦，大腿上的靜脈如麻繩纏在腿上 [30]。由於工作過勞引來各種楚，他們大多數會以吸鴉片來止痛 [31]。
上海人力車每輛售價15元，車夫向車主租車每日四百至六百文，車主扣除保養、折舊和稅項等開支，一個月內可收回成本 [32]。香港車商基本上要一年才能回本 [33]。
二十世紀二十年代中，社會各界開始關懷和同情人力車夫，中國文人魯迅、胡適和老舍以不同手法著文表達情懷。1927年馬來西亞檳城以人道立場，計劃取銷人力車，港英得知這消息，亦計劃取銷人力運輸工具，逐步推行以機械代替人力運輸人和貨 [34]。1940年國民政府曾計劃取締人力車，直至退守台灣仍未見成績。
人力車夫的種類
香港人力車供公眾使用的車身多數是髹上紅色，而私家使用的多數是髹上黑色或啡紅色的。早年的富商、地主、西醫大夫、社會名人和大亨老闆，都會有一輛或多輛私家人力車長駐府第；如香港大老何東（1862-1966）、富商鄧志昂（1872-1939）、鴉片大王利希慎（1879-1928）等，這些家族僱用的車夫也穿起了制服，車身髹上了主家姓氏，例如何、鄧、或利等或舖號。這類私家人力車叫做長班車，它們的裝潢富麗堂皇。車身座位比較寬闊，大多數車身髹上黑色或棗紅，打磨光潔。有的把車柄和槓桿鑲上銅片並擦亮，左右兩邊的輪蓋，以精銅包邊。兩輪配上充氣塑膠車胎，座墊布料則用名貴提花或天鵝絨等高級布料，車背髹上主人姓氏，前後配上防風油燈，褶篷及防雨簾幕是用優質帆布，並髹上漆油防水，車身裝飾華麗，排場十足 [35]。
富有人家多數住在半山區及山頂，其私家人力車上落斜路，就要用上三個人來拉車了。下斜路時，後面兩人則以繩索套緊安置在車後的鐵鉤，拖後車輪，而前面的車夫則同時配合拉緊車柄，不讓車順路滑下，如果是上斜坡，後面的兩人則幫力將車推上。這是相當危險的，所以轎子就有存在價值。
以前的公共人力車以兩種顏色來分辨營業範圍：行走半山區般含道、堅道一帶的是灰色的，而在平地市區是紅色的，兩種車的營業範圍分得很清楚，河水不犯井水。紅色人力車可以拉到薄扶林去，但不准許在薄扶林載客回市區。同樣的，灰色人力車可以載客到市區，但不可載回半山 [36]。人力車的收費，於1916年時，車資是每十分鐘5仙，半小時15仙，一小時20仙， 一小時以上每小時20仙 [37]，於1930年時，每十分鐘一毫，半小時二毫，一小時三毫， 一小時以上每小時另計，按1937年時，三毫可買一斤牛肉，九龍一層樓租金是十多元至近三十元 [38]。
公共人力車按質素的不同，分為頭等和二等兩種，頭等有白色可清洗的椅墊，和擋雨的車篷及避震較好的樹膠車軚等，收費約貴五成以上，相差約五仙，二等為一般車 [39]。
日本的人力車除了出口亞非洲外，亦出口至英法國 [40]。十九世紀八十年代中國人開始設廠生產人力車 [41]，上海有人力車工廠百多間 [42]。
人力車因應當地的營業環境，裝飾各有不同。日本人力車種類較多，有單座和雙座，也有豎起四條柱子的，更有三輪和四輪，甚至出現了豪華的泥金畫人力車等 [43]。
1945年12月，上海的一群美國兵發起了一次人力車皇后競賽，他們從美軍機關中選出不同國籍的小姐，分別坐在每輛人力車上，上百輛人力車浩浩蕩蕩從三馬路（今漢口路）外灘出發，一路往西，經南京路折入陝西北路，終點是陝西南路 [44]。
人力車夫組織
第二次世界大戰結束後，香港社會蕭條，百業待興。旅居香港的海陸豐人士，有的做苦力，有的拉人力車謀生，工人待遇低、生活苦、就業困難。這時港島有人力車503輛，九龍有350輛，大份集中在碼頭接客，人力車夫約有一千七百人。為了尋求生活保障，同舟共濟，在一群海陸豐有志人士王超周、羅網、陳耀枝、余史江、謝鑽、郭逸、羅燖和林珠享等倡導下，於1947年組織了僑港手車工人互助社，没有會址，以流動式聯絡。並於1948年成立港九惠潮手車工會，租灣仔軒尼道會48號4樓頭房為會址，目的是為了加強團結，發揚互助互愛，共勉扶持，穩定職業，及維護工友權益。成立初時會員約有一百餘人，到了五十年代，隨著人力車行業興旺，五十年代高峰時期，會員增加至近千人。並是首批參加香港工會聯合會的工會。
1950年工會遷往灣仔春園街17 號4樓作會所，1951在會所開辦識字班。1964 年發動會員工友籌款，以31,800 元購入香港灣仔汕頭街20 號五樓。1973 年因會員發展迅速，分佈港九新界，工會在會員工友支持下，半年籌得十二萬元，再購置九龍油地官涌街17 號3 樓，設立九龍辦事處。1982 年因應時代發展，將物業售出取得款項廿四萬元。1985 年再度以廿萬元購置灣仔駱克道368-374 號百玲大廈3 座14 樓為會所。
社會發展及科技發達令交通工具大大改善，人力車於六十年代起漸漸被取替，日趨式微，加上政府停止發牌，人力車夫因而轉向其他行業，如搬運行業等。工會為了更好擴大團結，凝聚力量，切合工友需求，保障基層權益，於七八十年代及廿一世紀，先後根據實際需要相應進行多次改名和擴大會員範圍，於1970年改名為港九手車搬運工會，1987年改名為香港搬運裝修清潔總工會，2005年改名為香港環保、服務及物流從業員協會。2011年改為香港環保物流及清潔從業員協會 [45]。
五十年代香港另有一間人力車夫工會，就是反共親國民黨的人力車自由工會。當時香港工會政治氣氛濃厚，嚴重對立，甚至發生打鬥 [46]。
工會除了大支持勞工子弟學校外，還大力支持香港海陸豐公學，籌募經費並發動社會人士支持捐助。工會多位理事長期曾擔任海陸豐公學校董。
海陸豐公學成立於1947年初春，校址位於香港灣仔機利臣街2號一幢木樓上，舊木樓原有4層，抗戰時被日機轟炸後僅剩下兩層，業主黃英女士以低廉的租金賃給公學使用。第一年春季開學招收了45名兒童入讀，1947年秋季學生增加到240餘人。
創校源於抗戰勝利不久，香港百廢待，工人失業，兒童失學。中共海陸豐駐港特派員周權向上級提出開辦一所學校，既可以解決旅港同胞子女就學難的問題，又可以使中共地下黨在港有一個隱蔽的聯絡站。他的建議到了中共華南分局的同意，並撥款50元作籌辦經費，周權獲又得了數百元捐款，學校便有了啟動資金。
周權決定先取得海陸豐旅港同胞互助社的支援，依靠在港較有社會影響和經濟實力的同鄉賢達，發動所有旅港同胞有錢出錢、有力出力，以求能集腋成裘。
周權和陳吾等人得到在港督府當翻譯的鄉賢周揚文和義安工商總會向前主動出面，聯絡社會各界有識人士組建董會，周揚文為董事長，柯效棠為副董事長，周權為秘書長，向前等18人為董事，向政府註冊。其後周權兼任校長，國民黨元老李濟深為公學題寫校名。
1952年秋，海陸豐公學又在深水埗南昌街開辦分校，取名為用明學校，校長為教育家馬仕中。用明分校除辦小學之外，又增辦夜校，專為在職的社會青年服務。1966年秋，公學在校學生已逾千人，在灣仔電氣街購置新校舍，開辦初中部和幼稚園。1974年秋，學生增加到一千五百餘人。1976年香港市區拓展，遂又遷往新界葵芳辦學。然而政府實施九年免費教育，私校生源驟減，因經費拮据，於1983年停辦，辦學共37年 [47]。著名校友有陳婉嫻。
政治組織方面，中共香港市委於1929年成立手車支部 [48]。
香港人力車夫爭權益工潮前文已述，中國人力車夫爭權益工潮以1921年11月底到12月初，漢口租界人力車工人為反對老闆加租，發生同盟罷工為轟動。
1929年，北京人力車夫發起了砸電車運動，毁爛多部電車，損失慘重。
人力車夫文藝
有關人力車夫的文藝有，著名小說家老舍所著的《駱駝祥子》，描寫北京人力車夫的生活。李大釗著有〈可憐之人力車夫〉一文。文學家胡適和沈尹默都有新詩《人力車夫》。陳綿在有短劇《人力車夫》。
著名電影有日本的《手車夫之戀》，中文名是《無法松的一生》，稻垣浩導演，月形龍之介、杉狂兒主演。稻垣浩於1958年重拍此戲，改由三船敏郎，高峰秀子演出。
1965年香港新聲影業公司拍了部《手車伕之纞》，陳雲導演，陳曙光主演。粵語歌曲有新馬司曾、鄧寄塵演唱的《手車夫之歌》。
攝影師道基•華萊士（Dougie Wallace）即將出版一本關於孟買出租車的攝影集，名叫《路上的僕人》（Road Wallah），裏面是人力車夫的照片，俄勒岡州立大學的講師希琳•海拉皮特（Shireen Hyrapiet）廣泛地採訪了這些人力車夫。她說，很多年輕移民仍然把拉人力車看作「一種提高社會地位的途徑」 [49]。
整理本文時參考了大量網上資料：如《維基》、《雅虎》、《百度》、《東方日報》、《蘋果日報》、《南粵春秋》和《廣州文史》等，上百條資料，若未能在註解列出，請見諒。
梁寶龍
11.09.2017
1. 馬冠堯著：《車水馬龍》（香港：三聯，2016），第50頁。
2. 張玲著：《蘇北人與上海革命運動》，（北京：人民，2016），第227頁。
3. 茂呂美耶著：《明治日本》（台北：遠流，2014），第097頁。
4. 同上，第097、227頁。
5. 同上，第240頁。
6. 張玲著：《蘇北人與上海革命運動》，（北京：人民，2016），第49-50、227-229頁。
7. 王印煥：〈民國時期的人力車夫分析〉載《近代史研究》，2000年第三期（北京：近代史研究雜誌社，2000），第194-198、215-216頁。
8. 劉明逵等主編：《中國工人階級歷史狀況》第一卷一冊（北京：中央黨校，1985），第111-112頁。
9. 同上，第098頁。
10. 同註一，第52-53頁。
11. 同註一，第54-55頁。
12. 同註一，第58頁。
13. 高馬可著：《香港簡史》（香港：中華），第57頁。
14. 恩格斯著：《英國工人階級狀况》，載《中文馬克斯主義文庫》
15. 陳麗君著：《香港社會關係與矛盾變化研究》（香港：中華，2015），第5頁。
16. 同註一，第62頁。
17. 同註一，第60頁。
18. 同註一，第67-69頁。
19. 同註一，第68頁。
20. 同註一，第70頁。
21. 同註一，第70-71頁。
22. 同註一，第39頁。
23. 同註十三一，第126頁。
24. 同註一，第79-81頁。
25. 〈香港掌故•交通工具─人力車，載《大紀元時報》
26. 同註一，第65頁。
27. 同註七，第208-210頁。
28. 同註六，第232-233頁。
29. 同註一，第83頁。
30. 羅斯著：《病痛時代的中國》（北京：中央編譯，2005），第66-68頁。
31. 同註卅，第66-68頁。
32. 同註六，第228頁。
33. 同註一，第78頁。
34. 同註一，第78-79頁。
35. 同註廿五。
36. 同註卅五。
37. 同註一，第74頁。
38. 同註卅五。
39. 馬冠堯著：《車水馬龍》，第66-67頁。
40. 同上，第098頁。
41. 張玲著：《蘇北人與上海革命運動》，第228頁。
42. 同註三，第098頁。
43. 同註三，第097頁。
44. 〈奔跑出來的中國記憶——人力黃包車〉，載《每日頭條》
45. 〈香港環保、物流及清潔從業員協會簡介〉載：《香港環保、物流及清潔從業員協會網》。〈本會歷史概况〉，載成立七十週年紀念特刊編輯委員會：《與時俱進七十載 同心協力創未來》（香港：香港環保物流及清潔從業員協會，2017），第32頁。
46. 有關自由工會請參閱周奕：《香港工運史》（香港：利訊，2009），第313-317頁。
47. 張振宇：〈拳拳赤子心 興學未了情——寫在海陸豐公學建校60周年之際〉，載《汕尾黨政資訊網〉
48. 李沛群：〈關於廣東區委及各地黨委一情況的回憶〉，載中共廣東省委黨史資料徵集委員會、中共廣東省委黨史研究委員會辦公室編：《廣東黨史資料》第2輯（廣州：廣東人民，1983）。
49. 《紐約時報》
相片由何藩於1958年攝。
