【惟工解密】上周三（10月10日），香港政府的施政報告宣布，將在大嶼山以東水域填海，興建面積達1700公頃的人工島。政府並沒有交代人工島的造價，但各方估算由五千至一萬億港元不等，令公眾嘩然。
五千億、一萬億究竟有多少，相信沒有人能夠想像得到。但我們可以透過對比其他由中國政府主導的基建項目造價，來得到一些初步概念。
在2013年，中國政府推出「一帶一路」計劃，透過融資在東南亞、中東、非洲和歐洲的78個國家發展航運、鐵路及能源相關的基建工程。在「一帶一路」旗下推出的基建數以百計，我們先看看比較著名的一些。
輸油管、港口、鐵路、機場、水力發電站......加起來不過5000億港元，在香港可能還不夠興建人工島！
再從另一個角度看。中國社會科學院世界經濟與政治研究所徐奇淵刊登在貿發局網頁的《一帶一路沿線國家交通基礎設施融資需求測算》指出，「一帶一路」建設的六大國際經濟合作走廊，其交通基礎設施建設的融資需求分別為：
呃......好吧，原來一萬億已經足夠興建連接中國、巴基斯坦、蒙古和俄羅斯的交通基建。
當然，足夠興建是一回事，是否需要興建又是另一回事。在一帶一路推出的首兩年，各國紛紛接受中國投資開始各種建設。但隨著政黨輪替，一些國家的新政府認為這些工程造價過高，深怕陷入債務漩渦。斯里蘭卡及贊比亞分別因無法償還工程款項而將漢班托塔港（Hambantota Port）及肯尼思卡翁達國際機場（Kenneth Kaunda International Airport）經營權讓予中國，亦加深了這種疑慮。這些新政府因此下令取消一些工程。其中涉及最大筆經費的是今年5月，馬來西亞首次政黨輪替後，新總統馬哈蒂爾宣布取消造價高達200億美元（約1567億港元），由中國貸款興建的東岸鐵路。
但觀乎香港政府近年不顧多項基建超支，仍然透過立法會建制派護航而強行通過一筆又一筆的撥款，期望香港政府能夠像馬來西亞那樣回頭是岸自然不切實際。唯一能夠指望的，是社會能否累積足夠的反對力量。
參考資料：
一帶一路沿線國家交通基礎設施融資需求測算
