【惟工新聞】近年發生多宗巴士交通意外，今年二月大埔公路巴士十八人喪命的車禍後，社會上湧起對司機工時過長的關注。然而運輸署於二月底公佈《巴士工作指引》裏，並無縮減工時，維持最長工時十四小時，無視車長訴求及巴士車禍問題。巴士業職工會聯盟（下稱巴職聯）曾提出過渡修訂方案，惟運輸署置若罔聞，拒絕檢討指引。故此巴職聯今日（5月25日）發起工業行動，有限度按章工作，希望運輸署正視車長面對的問題。
紅磡隧道的巴士站。
公司拒正面回應 增派員工監督司機載客
巴職聯呼籲司機按章工作，即到車站前方才上落客，拒絕持大型行李（五公斤以上，體積超過0.1立方米）的乘客上車、以及當乘客超過車內黃線後截客。目前在職的卓司機指平日很難完全按照章則，「特別像紅磡隧道的巴士站，黃線截客肯定上不完。」
平均每個車站有兩到三個職員，上車位和落車位各一人，較平日為多。
然而公司方面沒有正面回應，反而調配大量人手到車站監督，讓更多乘客上車，甚至推乘客進車廂。平均每個車站有兩到三個職員，上車位和落車位各一人，較平日為多。巴士守則列明「巴士行駛時，不可站於車內黃線以外，以免阻礙車長視線。」，但即使乘客超過黃線，監督的職員也照樣呼籲乘客上車。在場也有不少警察在場協調。筆者於紅磡火車站和觀察，交通擠塞的情況與平日相差不遠。
紅磡隧道的巴士站的路面情況，巴士由停車上落到離開平均四十秒到一分鐘不等，與平日相差不大。
今早上班時間，彌敦道行車暢順，車長埋正站上客，乘客亦井然有序上車。
即使乘客超過黃線，監督的職員也照樣呼籲乘客上車。
一名外籍乘客表示，十四小時是極長和不合理，任何人都應該想辦法減少這樣的工時，不然意外無法避免。另一名鍾女士今天不覺得待車時間長了，但認為工作十三、十四小時根本沒有時間休息，身為乘客也覺得不安全。
外籍乘客。
巴士司機長工時低工資 「一隻腳踩咗入監牢」
巴職聯主席林錦標指：「你們也看得見，巴士公司派人不斷推乘客上車。我們車長每天都在違反公司指引，超過黃線也照樣載客。」他解釋因為工資低，請不夠車長，若跟指引載客一定載不完。「職員推人上車名義上是疏導乘客，但假若出車禍怎樣辦？所有責任就在司機身上，若有傷亡一定會罵司機，但永遠不會罵巴士公司，但現在就是公司叫督察推乘客上車，強迫前線車長違法，實際上『一隻腳踩咗入監牢』。」
一位新巴司機指公司不理解前線員情況：「車站甚麼天氣，經理怎會下來？經理，經過唔理吖嘛。」其中一個使車長很頭痛的則是調更。車長會有一張更紙，記錄他的路線，他表示：「有時一個月會改數次，今日你六點開工，下星期點七點，下次再改可能便是十一點，整個人根本很難適應。」
目前陸路運輸行業的薪酬中位數為$18,200，而新入職巴士車長工作八小時的底薪只有$15,364。卓司機表示司機工作量很大：「開車當然是基本，靠站時要看交通情況，要一眼關八，閉車門前要留意有沒有乘客追車，要留意他有否拍卡或付車資。萬一有老人家，你要他坐好才開車，要看齊左右鏡和路面情況才開車，責任很大。一輛巴士有一百三十七人那麼多，又要兼顧那麼多事，還要工作十一、十二小時，只有二萬多（元工資），這樣的人工不值得。」
卓司機。
林錦標認為按章工作只是很輕微的行動，但公司和警察派出了那麼多人，也算達到預期效果。他強調車長的要求很卑微：「我們希望委員會正視這個工時十四小時問題。雖然運輸署說中間有強制性休息，十四小時裏強制休息，但休息時間沒有薪酬只有津貼二十元。公司更會可以利用其漏洞，將食飯時間和小休時間合併。」於是實際上會出現連續十二小時工作但只有一小時用膳時間的情況。他補充：「更不用說休息設施不足。」
至於未來行動，巴職聯會再開會，研究再採取甚麼行動，不排除發起罷工。
