【惟工新聞】前天（3月6日），九巴突然宣布將發起罷工的「月薪車長大聯盟」召集人葉蔚琳、劉卓恒及另外兩名車長即時解僱。昨日下午（3月7日），巴士業職工會聯盟（巴職聯）到九巴最大股東新鴻基的總部抗議，要求新鴻基責成九巴馬上讓四名被解僱車長復職，安排原有駕駛工作，並與包括月薪車長大聯盟的所有工會展開恆常會面機制及加薪商討。
巴職聯由九巴員工協會（俗稱綠簿）、城巴職工會及新巴職工會組成。三個巴士工會均有代表到場。九巴員工協會副理事長郭偉光批評，工會自1989年2月20日就年終雙糧和退休金問題向公司爭取之後，九巴管理層28年來一直拒絕與工會協商，選擇性與工聯會屬會汽車交通運輸業總工會九巴分會（俗稱紅簿）和工團會屬會九巴職工總會（俗稱白簿）談判，導致勞資關係惡劣。他期望這種情況在未來可以改善，「唔駛下下都工業行動」。
新巴職工會會長鍾松輝批評，管理層一手談判，一手炒人的做法是管理不善的表現。這樣做只會導致勞資關係惡劣，到頭來影響服務。因此呼籲撤換九巴管理層，不然就會要求政府取消九巴專營權。
城巴職工會理事長許漢傑則指，現時城巴仿效九巴，將編排「特別更」，令同一名車長在一日內要在早上和晚上繁忙時間上班，中間三小時所謂的「休息時間」卻不會提供休閒的設施。這樣的工作安排比早班或晚班辛苦得多，將會就此表達不滿。
李卓人則逐一反駁各政府部門對於四名車長被解僱的回應。首先，勞工處聲稱若證明解僱違法將會檢控。但實際上，史上只有兩宗成功檢控僱主「歧視職工會」的案例（2001年國泰解僱49名罷工機師、2001年英航針對空服員工會領袖）。勞工處所謂的「執法」實是謊言。然後，針對勞福局局長羅致光聲稱僱主難以分別與工會談判，李卓人指在1997年通過的《集體談判權條例》訂明工人可以民主選出代表他們的工會與僱主進行談判。然而這條條例在保皇黨壟斷的臨時立法會被廢除，導致老闆現在可以選擇性與個別工會談判。
支持者徹夜留守車廠 凌晨四點才宣布「暫緩」解僱
葉蔚琳及劉卓恒在昨晚於九巴荔枝角車廠召開記者會，數十名九巴車長及市民到場聲援，並堵塞車廠廠門數小時。直到今晨二時，九巴管理層才與葉蔚琳和劉卓恒會面，到了四時才宣布「暫緩」解僱四名車長，讓四人循「現有機制」提出上訴。
九巴傳訊部副主管林子豪向傳媒交代管理層決定。有記者問及，四名車長被解僱時有沒有被告知可以提出上訴，林聲稱有。但現場有車長指出，解僱信沒有提到可以上訴，只算清所有離職相關的金額，要求四人立即離開，公司是在說謊。惟工記者當場詢問去年有多少僱員就公司安排提出上訴，當中有多少個案成功推翻原有決定。然而林子豪拒絕回應，掉頭離去。
