【惟工新聞】坐擁可觀市場佔有率的熱門客貨車電召平台「GoGoVan」昨日（6月6日）起宣佈抽佣金，司機須向公司上繳營業額達9%，引起業內譁然，質疑若壟斷趨勢持續擴大，公司未來可能進一步調高抽佣比率，直接打擊司機生計。有司機在GoGoVan管理下的社交網站群組呼籲同業團結奪回主導權，留言隨即被刪，帳戶亦遭封鎖。「以前有師兄提到搞工會就俾人delete post。」Van仔佬阿銀（化名）對惟工新聞表示，GoGoVan抽佣後收費比傳統電召台更高昂：「舊時台費頂多千幾蚊，依家GoGoVan隨時一個月抽你二千！」
曾屬免費平台 如今收費超出傳統電召台
加盟GoGoVan近一年的阿銀，指公司最初是免費平台，但落實抽佣制後，100元以上的單將要上繳8-9%營業額，惟客貨車短途運輸服務暫未受影響。「賺到夠自己皮費兼唔餓死，一個月至少要跑夠兩萬幾營業額。如果齋接GoGoVan啲單，抽佣隨時二千蚊。」
如果以每月2,000元為基準，阿銀認為抽佣已令GoGoVan對司機的收費拋離傳統電召台：「係，以前係要你交台費，但係舊時台費頂多千幾蚊，仲要係最最最最貴嗰個。」
客貨車短途運輸服務暫未受抽佣制影響，新措施對駕駛重型貨車的司機損害更大。「你揸『噸車』（5.5噸或以上的貨車）就仆街啦，皮費本身已經貴啲，淨計停車場錢一個月都去咗起碼三、四千。」他表示若司機僥倖住村屋找到地方免費泊車的話還可省下這筆錢，「不過如果你部車仲供緊，一樣好有壓力。」
割價搶客 接單要課金買「Go分」
2013年成立的GoGoVan首推手機app電召客貨車，廣受消費者歡迎，迅速橫掃傳統電召貨車公司，奪得龐大市場佔有率。但擴張版圖的卻是以司機福祉為代價。阿銀憶述行內師兄經歷，GoGoVan成立初期收費定價高於行內其他電召台，吸引司機加入，到人手充裕之後就割價搶客，「好似van仔由沙田出尖沙咀，3年前仲收110到120蚊，依家減到85到90蚊。」
除了代司機定價，去年起GoGoVan亦宣佈減收夜間及假日電召附加費，擴大公司生意額之餘卻壓低司機每單生意的收入。另一邊廂，GoGoVan近期甚至向司機推出「課金」計劃，若司機付錢購買名為「Go分」的積分，將更有機會被安排接單。
卡片不保留 召車方便撕裂熟客網絡
阿銀表示傳統電召台雖然要司機支付台配加入，但分配工作時一般會考慮讓司機接夠一定數量的單，收入較有保障。加上傳統電召台需要有人介紹才可上台，司機人數增長速度有限，不像GoGoVan大量汲納司機加盟，容易出現僧多粥少工作不夠分的局面。但面對GoGoVan挑戰，很多傳統電召台生意已大不如前，司機亦難以選擇靠它們接單為生。
GoGoVan出現後，市民召車心態改變也影響了行內生態。「以前call van時間比較難預，好多司機就算上咗台都會派自己卡片，咁個客以後call車想穩陣啲call得到，就可以直接睇卡片call返個司機。」阿銀認為有了GoGoVan後，用手機app召車太方便，顧客沒有意欲保留卡片，司機建立自己熟客網絡的機會大不如前，結果惟有越來越依賴GoGoVan接單，就算政策有任何改動也只能任人魚肉。
「有師兄提到搞工會就俾人delete post」
對於GoGoVan壟斷市場導致司機無奈接受不利勞動條件，去年已數度引發司機上街抗議。佣金制實施後，有帳戶名為Kh Lee的司機在Facebook「GoGoVan司機副版2.0」群組留言，表示抽佣比率可能越來越高，呼籲同業團結，奪回主導權。但相關留言不久即神秘消失，該位司機表示面書帳戶遭到群組管理員封鎖。
司機留言呼籲同業團結，Facebook帳戶隨即被群組管理員封鎖。
GoGoVan一再在業內被批評為厲行言論審查。「以前有師兄提到搞工會，咁就俾人delete post。」阿銀說言論審查的速度甚高：「嗰次cap圖都cap唔切！」
近年運輸業生意額下降，阿銀也擔心下半年收入：「上年瞓到黃朝白晏先開工，一日都隨時搵到八百幾九百。今年農曆年打後生意大約得上年9、10月七成，唔好彩嘅話，一日坐12粒鐘都未『過到山』（行內對一天營業額突破1,000元的俗稱）。」佣金制此時出台，無疑雪上加霜。
