【惟工新聞】反送中運動爆發後，港鐵成為了社會焦點：警察在沙田新城市圍捕示威者時，港鐵被指飛站，示威者因為怕沒有列車而陷入恐慌；元朗鄉黑無差別暴打市民，港鐵再被指無關門任由鄉黑為所欲為；警察在葵芳亂射催淚彈，車站又成為戰場，空氣瀰漫有毒微粒……
一方面，抗爭者在月台發起不合作運動，嘗試癱瘓港鐵運作，多次爆發打工仔之間的衝突。另一方面，警察在中央控制中心要求港鐵飛站，封截示威者退路。交通工具成為了兵家必爭之地。
同一時間，7月27日，逾700多名港鐵車長發出聯名信，要求企業交代元朗事件的的安排。8月14日，車長再次發信，要求港鐵譴責警方妄顧職員及乘客安全，如公司沒有回應更會將行動升級。連月來港鐵爆發的各種事情，究竟如何影響員工的想法？勇敢地公開聯署的車長，又是否有進一步組織化的可能，組織集體行動，甚至罷工？《惟工新聞》訪問了香港鐵路公司員工協會會長杜廣仁了解行內近況。
元朗一役：閂門與否非重點 不滿港鐵不譴責警方
最激起車長不滿的，是港鐵多次對示威的回應。杜廣仁指，公司不但沒有在元朗、沙田等事件譴責警方的處理手法，反而將責任歸在車長身上。
關於元朗事件，其中一個令市民不解的問題，是港鐵為何暫停列車，並開門任由暴徒襲擊乘客。但杜卻有不同的看法：「我覺得兩睇。唔閂門確實令暴徒能衝入車廂打人，但其實閂門都未必見得好。當時已經啟動了緊急掣，當然可以override，但閂門時如果有暴徒同時被困在車內，咁由元朗到朗屏站嘅3分鐘之間，暴徒就會同乘客困獸鬥，當中會發生咩事都好難估……」
杜認為重點根本不在閂門與否︰「其實我哋唔應該將元朗事件嘅焦點聚焦在車長身上，因為在有大量白衣人嘅情況下，做咩都很危險。真正問題係由報警到警察真正到場為何超過39分鐘？為何容許這些黑社會在站內胡亂攻擊人而無人理？當時車站有成百人，單靠月台員工其實無法處理的。重點應該放在警察的問題上。」
「我理解這也是大部分車長的想法，車長不滿港鐵在回應上沒有指出警方的問題，而是算在同事身上。葵坊站那次也是同樣道理，警方完全妄顧乘客和站內職員安全，而公司亦沒有對警方施加任何壓力。」由元朗到葵芳事件的半個月來，杜認為員工的不滿情緒愈來愈強。
港鐵與警方合謀？
另一個近來盛傳的說法，則是港鐵配合警察一起圍捕示威者，港鐵成為警暴的合謀。杜的想法則比較準確，他認為應該分開理解員工與港鐵企業。
「警察有派人在中央控制中心保持聯絡，要求港鐵按人潮及其戰術需要而停駛部分車站。按法例來說，佢哋始終有權咁做，控制中心職員也很難拒絕警察嘅要求。」在企業層面，港鐵確實成為了警察戰術的一部分。「但其實車長已經盡量去爭取，希望安排到多一兩班車接走乘客。事實上也不是警務說停便停。」
「沙田站那次，警務雖然要求停站，但港鐵並無飛站。我認識一個朋友當天便在該月台，他說服示威者仍然有車，但當時情況是恐慌，示威者很驚，怕沒有其他列車，對港鐵職員也產生了不信任。我認識那位職員也要帶著一位示威者去睇，後面真係有另一班車……」杜認為車長的職責是將所有乘客順利送到目的地，會盡量安排列車，希望乘客理解。
不合作運動有導致港鐵職員反彈嗎？
對於近來車站發生的不合作運動，杜指不少車長都是默默忍受，未有爆發大規模的反彈：「因為車長不是直接調停乘客與示威者衝突的人，我哋與示威者唔會有身體接觸，情感上的影響不大。」
「我哋嘅職責是將所有客人盡快送到目的地，所有上車嘅都係乘客。試過有一程車由30分鐘拖延至2個鐘，大家都係咁做，影響了休息、上下班時間，都會接受。」但杜指車站職員的情況可能不同，因為他們是直接與乘客衝突的人。「佢地一返工，就是會被強制執行職務。即使脫下工人的階級身份後，佢地都會支持五大訴求，但工作上就係要負責確保車門閂好。因此都會有種『點解要由我承受呢啲衝突』嘅hard feeling。」
但示威者的用意不是正正想透過不合作運動來反迫員工怠工、甚至罷工嗎？「概念上當然並非不可行。但我認為罷工作為最後手段，要發動也要有足夠人數願意集體行動，更要有發起人。另外，罷工或者怠工等工業行動起碼也要通過法定的程序，開會員大會、通知僱主。因此我認為還是要給多一些時間讓員工蘊釀。」杜廣仁說道。
杜坦言，工會在這些問題上給車長的感覺是進展緩慢：「現在很多職員想行動就直接去了，這次聯署我也有參與，但不是以工會名義。假如說罷工，自己會考慮更多問題，例如怎樣發動？如何保護會員？這應該也是讓員工覺得工會效果不佳的原因吧。」
誰是集體行動發起人？
《惟工新聞》在罷工集會當天訪問參與的工人，不少人都對組織工會在行業或企業集體行動感到陌生。在港鐵的情況是否也是如此呢？杜承認跟員工關係疏離確是工會面對的問題：「最明顯的是年齡問題。港鐵自97年金融危機後，一直到09年都沒有請過新人。足足十幾年。這段時間只是新開了將軍澳線，公司在線路上的擴張有限。但之後西鐵線、馬鐵、觀塘延線，以及將來沙中線等各線路開通後，又開始重新招人。現在新人不少只有20多歲，我已經50多，處事手法很不同，這是很大的問題。」
杜認為工會需要年輕化，但暫時仍面對不少困難︰「年輕人總是想到很多新方法，例如在外地聯絡時你們會識用whatsapp call慳長途電話費，我就一定諗唔到呢個選項，會被迫打長途。Telegram我也是最緊才學習使用。我們非常歡迎年青的車長加入討論工作和社會的問題的。但工會老化下年青車長又覺得工會無用……」
由兩次聯名信到記者招待會，港鐵車長以至車站的職員如何發展下一步的行動？當港鐵迫於警察的壓力成為戰術工具、當員工上班就是會被公司要求完成職務（即使這如何違背當時人的意志），員工之間如何形成集體的力量對抗，透過怎樣的機制發起行動將是重要的問題。年青和年長的世代是否能有加強交流的可能？在現時的形勢下，這些問題，無論是工會還是一般員工都不得不思考。
